新款M5重达5,390磅，比两辆最重配置的马自达miata还要重约400磅。我算过了，相信我。仅混合钻头就比上一代钻头增加了近900磅的重量。更糟糕的是，这辆车比以前大得多，所以体积比以前更大。网民们似乎因此而讨厌这款运动轿车。宝马看到了社交媒体上的负面评论，它有点生气。
在Bimmer Today的同一次采访中，他宣布了一款采用燃气发动机的下一代M3，这位M老板也谈到了新款M5。当被问及围绕这款车的巨大重量的批评时，弗兰克·范·梅尔说，人们不应该在坐到方向盘后面之前就妄下结论:“我们以这样一种方式设计了这辆车，你实际上感觉不到它(重量)。”
他提到，人们无法确定汽车是否真的感觉太重，直到他们驾驶它，而不是“依赖Excel表格中的数据”。公平点。弗兰克·范梅尔承认，对M5重量的强烈反对“让他有点恼火”。宝马的首席执行官解释说，宝马“对它充满了热情，并做出了一个有意识的决定”，走混合动力路线。
为什么新的M5被电气化了？这基本上是让V-8发动机再活一代，同时满足日益严格的排放法规(尤其是在欧洲)的唯一办法。Frank van Meel用这些有效的论据来捍卫给M5一个充电口而不是缩小到直列六缸的决定。
正如我在之前的一篇文章中所解释的那样，考虑到搭载六缸插电式混合动力装置的550e xDrive已经重达4,751磅，新款M5将永远是一头猪。宝马曾考虑让这款车纯电动化，但后来放弃了这个想法，因为它无法提供典型M5买家想要的持续性能。巴伐利亚人已经拥有i5m60作为最新5系列的电动M性能版本。
就目前而言，弗兰克·范·梅尔(Frank van Meel)有信心，一台4.4升的双涡轮增压v8发动机和一台由销售缓慢的XM改装而成的电动马达，代表了M5的完美组合。M部门“早就知道”，新的性能轿车将是沉重的，但承诺你不会感觉到它。
在同一次采访中，他将“G90”采用插电式混合动力设置与旧一代“F90”率先采用的xDrive系统进行了比较。人们最初喜欢讨厌它，范梅尔回忆说，有些人说这辆车“只能在直线上行驶，它不再敏捷，它不能再漂移了，那很无聊。”他敦促狂热者相信这个过程，相信工程师，并向他们保证，他们知道自己在做什么。电动动力系统也是如此。
撇开高得令人担忧的整备重量不谈，你可以说电气化是符合规定的必要之恶。看到玻璃半满，它可能会更糟，宝马M走AMG的方式。新的E63还没有透露，但梅赛德斯已经表示，V-8不会回归，就像它死在较小的C63。有希望新的CLE63将有八个气缸，所以也许不是一切都失去了。
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